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第1回：現在の不況は今後どうなるのか？

昨年9月のリーマンブラザース破綻に端を発した世界的恐慌は、「需要半減」といっても過言ではない影響を市場にもたらしています。では、この2009年4月以降の動きはどうなるのでしょうか。

今後の市況を占う一つの指標として、トヨタ自動車の自動車生産計画を挙げることができるでしょう。

トヨタ自動車では昨年4月の時点で、日当たり17,426台の自動車を生産していました。それが今年の4月は、日当たり8,235台、昨年対比47％であり文字通り需要半減です。これが現在の計画（2009年4月時点）では、5月から日当たり生産台数が10,000台を超え、10月からは12,000台を超える計画になっています。つまり今年秋の状態でピークから需要3割減の状態です。さらに来年3月には13,000台に近づく計画となっていますが、1年間の累計で昨年対比82％というのが現在の計画水準です。

ちなみに、自動車メーカーに部品を供給する自動車部品メーカーの損益分岐点は、日当たり生産台数12,000〜13,000台と言われています。従って自動車業界や自動車業界を主要顧客とする工作機械業界、ロボット業界などの生産財業界も、あと1〜2年は厳しい状態が続きそうです。

この「今年秋で需要3割減」というのは、トヨタ自動車だけではありません。建設機械等にディーゼルエンジンを供給する、大手原動機メーカーの生産計画も現時点で生産半減、秋の時点で約3割減の生産計画です。このように製造業マーケットは、この秋に向けて回復に向うでしょうけども、ピークから比較すると2〜3割減の状態でしばらく推移すると考えておくべきでしょう。また、製造業ではない消費者マーケットであったとしても、こうした製造業不況の影響を今後強く受けると考えておくべきです。従って、あらゆる業界の経営者は、ピークから需要3割減を乗り切るための新たな戦略を考えるべきなのです。